新的福克斯上市了，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)被1.5T所取代。這次自吸往渦輪的改變，讓我們第一時(shí)間想到了它的對手，雪佛蘭科魯茲。�？怂瓜騺肀环Q為駕駛者之車，如今剛經(jīng)歷改款，性格是否有所變化？對手科魯茲也有不俗的操控功底，招架得住新福的挑釁嗎？以前說科魯茲是福克斯的對位選手，但動(dòng)力規(guī)格還是有點(diǎn)出入，現(xiàn)在�？怂沟臏u輪化，算是和科魯茲更平起平坐了。而�？怂沟妆P的微調(diào)，開起來又是不是運(yùn)動(dòng)而有親和力？學(xué)過物理都知道參照系這個(gè)東西，所以想知道新�？怂购貌缓�，或者說科魯茲好不好，單車測評始終不比短兵相接來得更開門見山。白刃戰(zhàn)，刺刀見紅，喜聞樂見，于是就有了我們這篇對比。

    感謝雪佛蘭和福特，帶來這么好開好玩的A級車。但不是我特意去得罪大眾和豐田，我家這個(gè)月已經(jīng)抄了水表。朗逸和卡羅拉都是很好的家用車，但開著它們頓時(shí)覺得自己老了幾歲，生活上求安穩(wěn)多于求進(jìn)取。而這兩臺定位較為年輕進(jìn)取，且有著較高銷量的車型 ，它們的走紅肯定不僅僅是因?yàn)?ldquo;好動(dòng)”。所以，本文不僅是“武斗”，不僅要自己開得爽，還需要考慮家庭實(shí)用性，好讓男同胞在買車時(shí)，好向家人拉到票。

外觀和尺寸

     新老兩代科魯茲，分屬兩種截然不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格。通俗點(diǎn)說，老款有點(diǎn)叛逆，新款則更乖巧，論過目不忘程度，新科魯茲確實(shí)沒有老款那么個(gè)性突出，可能新款更符合主流的審美觀，例如轎跑化的斜背造型，深邃的后翼子板刻線，設(shè)計(jì)語言還是挺主流的，可以說順眼而不是扎眼。

      科魯茲和福克斯的發(fā)動(dòng)機(jī)有不少共同之處，都是為直噴渦輪增壓。兩者排量上只相差了0.1L，不過最大功率卻差了足足33kW。按照“匯率”大致?lián)Q算成自吸，科魯茲1.4T大致是自吸2.0L水平，而�？怂�1.5T則是自吸2.4L水平。其實(shí)科魯茲1.4T的升功率已經(jīng)很高，數(shù)據(jù)可直接和大眾的高功率1.4T比肩。 技術(shù)層面上，科魯茲的直噴系統(tǒng)運(yùn)用了通用特有的中置噴油嘴，據(jù)說可以避免氣缸壁被油霧“淋濕”，從而可以讓油霧更充分地利用起來，這是一種效率至上的思路。而福特的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)延續(xù)了福特Ecoboost家族對升功率的喜好。1.5T也不妥協(xié)地壓榨得實(shí)在極端，當(dāng)前福特的渦輪機(jī)器，包括1.0T和2.0T，對功率的壓榨貪婪如資本家 ，多多益善地榨取渦輪的剩余價(jià)值。

     兩臺車在變速箱方面，真的是一個(gè)向左，一個(gè)向右，圍城內(nèi)外，各懷心意。科魯茲從以前的6AT，換成現(xiàn)在的雙離合。福克斯卻反其道而行之，本來用的是雙離合，改款后轉(zhuǎn)而使用6AT。從原理上說，雙離合的多片式離合器采用硬接觸的機(jī)械連接，沒有AT液力變矩器的油液損失，傳動(dòng)效率理論上和手動(dòng)擋相若。

     �？怂故茿級車中少見用多連桿后懸掛的車型， 雖說我們不能像理論家那樣看著懸掛結(jié)構(gòu)來腦補(bǔ)實(shí)際表現(xiàn)，但�？怂沟妆P表現(xiàn)確實(shí)一直都有口皆碑�？启斊澓髴覓鞛檩^為簡單的扭力梁拖曳臂結(jié)構(gòu)，但背后還是能給人遐想空間， 它還加上了一根瓦特連桿，這個(gè)結(jié)構(gòu)能夠一定程度抵抗轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向力，增加轉(zhuǎn)彎時(shí)車尾的穩(wěn)定性。

    緊急變線測試

     盡管結(jié)構(gòu)不同，按以往的經(jīng)驗(yàn)，�？怂购涂启斊澏际且缘妆P見長，那就先來比拼緊急變線表現(xiàn)。

     緊急變線測試（麋鹿試驗(yàn)）考驗(yàn)的是一輛車底盤的極限高低，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)，以及ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作表現(xiàn)，關(guān)系行車安全和駕駛信心。需要說明的是，由于測試場地、氣溫等客觀環(huán)境的變化，我們此次的測試成績不能與之前做過的同類測試進(jìn)行直接 嚴(yán)格對比。

    科魯茲給人的第一印象很好，側(cè)向的支撐很到位，側(cè)傾的幅度很小，因此給人的駕駛信心很強(qiáng)，讓我們可以一次又一次地去探尋它的極限。轉(zhuǎn)向比和虛位屬于正常范圍，沒有福克斯那么精密，但主觀印象還是不錯(cuò)的，沒有給操控拖后腿。值得一贊的是它的ESP系統(tǒng)，在突破極限的時(shí)候科魯茲更偏向于出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，這時(shí)ESP的介入顯得很柔順， 順得似乎感覺不到它的工作，所以整個(gè)測試過程科魯茲是在一種受控的輕微推頭的狀態(tài)下完成的，完成的難度并不算高，一般熟練的駕駛者都可以做得到，也容易給人安全感。

    相比起科魯茲的均衡，�？怂乖谶@個(gè)項(xiàng)目中就顯露 不一樣的特性。首先那凌厲無比的轉(zhuǎn)向很讓人討喜，打起方向來有種手起刀落的快感，但由于懸掛軟，在變線的時(shí)候底盤側(cè)傾很大，左右擺動(dòng)的幅度和它敏銳的方向感有點(diǎn)精神分裂的感覺，車身的姿態(tài)無論從車外觀察還是車內(nèi)的感受都比較難看。即便如此，它的實(shí)際極限不低，反而在底盤極度受壓的情況下，你仍能對車頭的走向進(jìn)行控制和調(diào)整，流露出�？怂沟� 底盤功力所在。

    另外需要著重一提的就是它的ESP系統(tǒng)，變線時(shí)車尾明顯要比科魯茲靈活，不過一旦重心轉(zhuǎn)移過快，后輪就會(huì)突破極限并出現(xiàn)短暫的甩尾，這時(shí)ESP會(huì)很迅速而強(qiáng)硬地拽一下車輪，轉(zhuǎn)向的節(jié)奏很容易被這突兀的一拽搞亂。如果把ESP關(guān)掉，利用車尾那輕微的甩動(dòng)或許能做出更快的速度，至少姿態(tài)可以瀟灑一點(diǎn)，但可惜的是ESP無法關(guān)閉。當(dāng)然對普通駕駛者來說，開啟ESP還是更安全。

    總結(jié)兩車的表現(xiàn)，�？怂沟牡妆P實(shí)力仍在，但改款后懸掛調(diào)軟，想要發(fā)揮好轉(zhuǎn)向快和入彎靈活的特性，需要更豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)。而科魯茲則更均衡一些，底盤側(cè)傾更小，轉(zhuǎn)向的銳利感 不遜�？怂�，整體的底盤動(dòng)態(tài)特性偏穩(wěn)重，科魯茲的ESP介入也比�？怂拐{(diào)得更細(xì)膩�？启斊澗拖裾�骨老師傅，擅長暗中使力；�？怂咕拖裉┦桨茨�師，每一個(gè)動(dòng)作都切實(shí)交待出來。

    實(shí)際駕駛感受

     之前提到，福克斯動(dòng)力數(shù)據(jù)要比新科魯茲強(qiáng)出一截。但實(shí)際駕駛起來，由于新科魯茲使用的是雙離合變速箱，傳動(dòng)更為直接，加速往前沖那一下更加直白。何為直白？這種感覺大致和開手動(dòng)擋踩油門那種直接感相當(dāng)。

     在高速公路上 兩車都值得一贊，100km/h以后的加速仍然相當(dāng)有勁， 再持續(xù)加速下去，福克斯1.5T顯出動(dòng)力儲備優(yōu)勢，推背力要比新科魯茲來得更“長氣”。 另外，雙離合始終結(jié)構(gòu)源于手動(dòng)擋，換擋時(shí)還是不如AT那么有柔順感。其實(shí)雙離合最大好處，在于更高的傳動(dòng)效率，這個(gè)會(huì)在下文油耗測試部分詳說。

     科魯茲懸掛要比�？怂褂�，市區(qū)行走時(shí)對路面沖擊削減程度比不過�？怂�。經(jīng)常有人問什么叫懸掛厚實(shí)感，科魯茲和�？怂苟寄芊Q之為這方面的教科書。 但�？怂箤Φ妆P動(dòng)作實(shí)在高效，尤其面對很大坑洼，科魯茲懸掛已經(jīng)需要去躲避，否則懸掛會(huì)硬邦邦地沖擊車廂，�？怂挂琅f能用更靈活一籌的懸掛動(dòng)作淡定地壓過去。不過在高速公路行走，科魯茲沒有�？怂鼓欠N車身浮動(dòng)問題，行駛平穩(wěn)感更加好。說起跑高速，科魯茲要比�？怂拱察o，�？怂箷�(huì)一直聽到轟隆轟隆地路噪聲。

    測試的方式：在同一個(gè)油站、同一油槍上加油到跳槍即停；走完測試路線后再回到同一油站、同一油槍加油，以得出每輛車的實(shí)際燃油消耗量，計(jì)算出真實(shí)油耗數(shù)據(jù)。兩車的設(shè)置統(tǒng)一，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)均開啟，空調(diào) 設(shè)定為24度，一擋風(fēng)量。測試路線分別為110公里的順暢高速和65公里的擁堵市區(qū)路況，為免駕駛習(xí)慣的影響，測試過程我們都以車隊(duì)方式行駛，路程過半就會(huì)輪換一次駕駛員，盡量做到每人開不同測試車的時(shí)間是相同的。